Michael Klein über…

… den Norisring: “Ich bin zum ersten Mal in Nürnberg gefahren. Und: es hat mir Spaß gemacht. Die Strecke ist toll, auch wenn es nicht viele verschiedene Kurven gibt. Die Atmosphäre und das Drumherum gleichen das locker aus.”

… den 1. Lauf: “Startplatz 13 war keine schlechte Ausgangsposition. Mein Ziel war es, vielleicht auf Platz 8 vorzufahren, um so im zweiten Rennen von der Pole Position zu starten. Am Anfang lief es gut, dann habe ich leider ein bisschen zu spät gebremst und mich gedreht. Das hat mich zurückgeworfen.”

… den 2. Lauf: “Leider war das zweite Rennen etwas kurz, nur 18 Runden. Das war schade, denn mein Auto war richtig gut. Ich konnte einen super Speed fahren und hätte auf jeden Fall noch ein paar Plätze nach vorne kommen können, wenn das Rennen nicht zweimal abgebrochen worden wäre.”

… das Chaos im 2. Lauf: “Ich steckte bei der Massenkollision in der ersten Kurve mittendrin, aber zum Glück ist an meinem Auto alles heil geblieben.”

… die Lehren des Wochenendes: “Der Verbremser im ersten Rennen war schade, sonst hätte ich im zweiten Rennen eine bessere Ausgangslage gehabt. Wer weiß, wie es dann ausgegangen wäre? Aber ich habe wichtige Erfahrungen auf der Strecke gesammelt. Auch beim nächsten Rennen in Zandvoort erwartet mich eine unbekannte Strecke, also wird es wichtig, bei den Tests so viel wie möglich zu fahren.”

Dem Chaos am Start konnte er entgehen. “Die erste Runde hat gepasst”, verriet er. Am Ende reichte es nach dem Dreher aber nur zu Position 19. Im zweiten Rennen wird es entsprechend schwierig, weit nach vorne zu fahren. “Von 19 muss man richtig Gas geben”, kündigte er an. “Mal schauen, was passiert.” Kollege Christian Vietoris hat es vorgemacht: er fuhr im ersten Rennen von Starplatz 27 auf Position 6 nach vorne. Es ist also noch nichts verloren.

Die Bedingungen waren nicht einfach, eine Rot- und einige Gelbphasen prägten das Qualifying und Michael hatte zudem mit Untersteuern zu kämpfen. Trotzdem fuhr er am Freitag in Qualifying in Nürnberg auf Startplatz 13.

“Im Freien Training am Vormittag war ich 10., also hatte ich mir etwas mehr erhofft”, sagte er selbstkritisch. “Aber ich habe keine perfekte Runde erwischt.” Im Rennen sieht es von P13 aber gar nicht so schlecht aus. “Mal sehen, was passiert”, sagt Michael. “Vielleicht kann ich auf Platz 8 vorfahren, das wäre richtig gut.” Denn dann würde er am Sonntag im 2. Rennen von der Pole Position starten.

Was für ein Rennen: von Startplatz 27 kämpfte sich Michael Klein im ersten Lauf in den engen Straßen von Pau bis auf den 7. Platz nach vorne. Wie beim großen Vorbild in Monaco gilt auch beim F3-Klassiker in Pau: nur wer fehlerlos durch den Leitplankendschungel kommt, immer die Konzentration behält und sich nicht in Fehler treiben lässt, kommt durch - und sammelt am Ende wie Michael seine ersten Punkte in der EuroSerie.

Michael Klein über…

… Pau: “Das Auto fühlte sich schon ab dem Freien Training gut an und es machte richtig Laune, auf der Strecke zu fahren. Es ist einfach etwas ganz Anderes - denn bislang bin ich nie durch solch enge Straßenschluchten gefahren.”

… den 1. Lauf: “Von 27 auf 7: damit hatte ich vorher nicht gerechnet. Ich ging mit der Maxime ins Rennen: abwarten, was passieren wird. Denn ich wusste, dass es einige Ausfälle geben würde. Mein Ziel war es, das Auto heil ins Ziel zu bringen. Also bin ich auf Nummer sicher gefahren, habe keinen Fehler gemacht und mich so bis auf Platz 7 vorgekämpft. Es war ein witziges Rennen, bei dem wir auch vom Speed her gut dabei waren.”

… den 2. Lauf: “So gut wie vor dem zweiten Rennen habe ich glaube ich noch nie geschlafen. So ein Startplatz in der ersten Reihe ist schon nicht schlecht. Auch der Speed war wieder gut, ich hatte ein gutes Gefühl im Auto. Schon vorher war mir klar: wenn es trocken bleiben würde, würde ich schnell sein. Leider hatte ich etwas Pech und machte auch einen kleinen Fehler. Das war schade, aber insgesamt bleibt festzuhalten: dass wir erneut gut unterwegs waren.”

… die Lehren des Wochenendes: “Ich habe meine ersten Punkte in der F3 EuroSerie geholt und konnte in der Spitze mithalten - das ergibt eine positive Bilanz, die ich beim nächsten Straßenrennen in Nürnberg ausbauen möchte. Auch dort bin ich noch nicht gefahren, aber in Pau hat mir der Straßenkurs gelegen. Also hoffe ich, dass es dort genauso sein wird. Ich bin jedenfalls bester Dinge, dass wir auch am Norisring vorne dabei sein können.”

Doch wie beim großen Vorbild in den Straßen von Monaco gilt es auch in Pau: nur wer fehlerlos durch den Leitplankendschungel kommt, immer die Konzentration behält und sich nicht in Fehler treiben lässt, kommt durch. Das gelang Michael.

Während in einem wahren Ausfallfestival seine Konkurrenten immer wieder in der Leitplanke einschlugen und am Ende nur 10 der 30 gestarteten Fahrer die Zielflagge sahen, blieb Michael eiskalt, fehlerfrei und fuhr so von Position 27 auf Platz 7 nach vorne. Das brachte ihm die ersten beiden Zähler in der F3-EuroSerie ein. Noch besser: das zweite Rennen am Sonntag beginnt er der ersten Startreihe. Dann könnte es ein noch besseres Ergebnis geben.

“Das Auto fühlt sich gut an und es macht richtig Laune auf der Strecke zu fahren”, so Michael über den nicht einmal drei Kilometer langen Kurs in der französischen Kleinstadt. “Es ist einfach etwas anderes - zuvor bin ich nie durch solche Straßenschluchten gefahren.”

Ganz problemlos lief das erste Mal jedoch nicht: “Im zweiten Training ist der Schalthebel kaputt gegangen und ich musste die Kurven teilweise mit einer Hand durchfahren - gar nicht so leicht bei den ganzen Bodenwellen und hohen Randsteinen.” Auch wenn es am Ende des Tages nur für den 20. Rang reichte, sagte Michael: “Wir sind gut aufgestellt. Ich hoffe nur, dass es morgen nicht regnet. Stadtkurs und Regen zusammen - das muss nicht unbedingt sein. Aber letztlich müssten wir da alle durch.”

Eine unbekannte Rennstrecke stellte Michael in Italien vor eine große Herausforderung. Während er die Ideallinie lernte, musste er auch am Setup feilen.

Michael Klein über…

… das Qualifying: “Schon am Freitag hatten wir Probleme mit dem Setup und dem Handling des Autos. Es rutschte viel zu stark. Ich habe gepusht ohne Ende, aber das Auto ist zu sehr gerutscht, lag gar nicht gut.”

… den 1. Lauf: “Ich wollte voll attackieren und nach vorne kommen, durfte dabei aber auch nicht zu viel riskieren, denn ankommen und Erfahrungen sammeln ist wichtiger, als mit einer dummen Aktion auszuscheiden. Mein Start war gut und ich kam an einem Auto vorbei. Leider steckte ich danach in der ersten Runde im Verkehr fest. Ich habe mein Bestes gegeben, leider ging es nicht weiter als auf Platz 19 nach vorne. Ich hatte viel Übersteuern und das Auto war allgemein sehr schwierig zu fahren. Wenn ich die Linie nicht perfekt erwischt habe, bin ich sofort gerutscht.”

… den 2. Lauf: “Platz 12 ist kein perfekter, aber wenigstens ein versöhnlicher Abschluss. Ich hatte erneut einen guten Start und konnte einen Platz gutmachen - das klappt also schon mal ganz gut. Ein guter Start ist sehr wichtig, da es schwierig ist, auf der Strecke zu überholen. Mugello ist eine schnelle Strecke und wenn man dann dicht hinter einem anderen Auto herfährt, kommt man nur sehr schwer vorbei.”

… die Lehren des Wochenendes: “Es war ein schwieriges Wochenende, gerade weil ich die Strecke noch nicht kannte. Ich musste mich erst einfinden und die Linie lernen, was in Mugello sehr wichtig ist. Leider hat mein Setup am Anfang des Wochenendes noch nicht so gut gepasst. Am Ende war es schon besser. Schade, sonst wäre ich wahrscheinlich weiter vorne gelandet. Aber das sind wichtige Erfahrungswerte, die mir bislang gefehlt haben und die ich jetzt sammeln konnte. Ich sehe das Wochenende also gelassen und freue mich auf das nächste in Pau.”

“Ich habe am Start einen Platz gutgemacht und konnte danach auch noch ein paar Fahrer überholen”, so Michael. “Leider ist das Überholen hier nicht gerade einfach. Die Strecke ist sehr schnell und wenn man dicht hinter einem anderen Auto herfährt, kommt man nur schwer vorbei.”

Wie am Freitag im Qualifying kämpfte Michael mit dem Handling seines Autos. “Ich hatte viel Übersteuern und das Auto war allgemein sehr schwer zu fahren.” Wenn er nicht die Linie perfekt erwischte, war der Griplevel plötzlich viel zu gering. “Ich bin viel zu sehr gerutscht.”